2 kich ban tac dong cua bao so 9 den

2 kịch bản tác động của bão số 9 đến các tỉnh ven biển nước ta

Theo Trung tâm Dự báo khí tượng Thủy văn quốc gia, siêu bão Rai (chiều nay vào biển Đông trở nên cơn bão số 9 năm 2021) hình thành trên vùng biển Tây Bắc Thái Bình Dương, đến chiều qua 16-12 bão đạt cấp 16 (siêu bão), giật trên cấp 17. Đêm qua siêu bão Rai đổ bộ vào khu vực miền Trung của Philippines, cường độ suy yếu, không còn ở cấp siêu bão.

2 kịch bản tác động của bão số 9 đến các tỉnh ven biển nước ta - Ảnh 1.

Vị trí và dự báo đường đi của bão số 9 – Nguồn: Trung tâm Dự báo khí tượng Thủy văn quốc gia

Hồi 16 giờ ngày 17-12, vị trí tâm bão số 9 ở khoảng 10,3 độ Vĩ Bắc; 118,7 độ Kinh Đông, cách đảo Song Tử Tây khoảng 500 km về phía Đông Đông Nam. Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bão mạnh cấp 14 (150-165 km/giờ), giật cấp 17.

Dự báo trong 24 giờ tới, bão Rai di chuyển nhanh theo hướng Tây Tây Bắc, mỗi giờ đi được 20-25 km. Đến 16 giờ ngày 18-12, vị trí tâm bão ở khoảng 11,5 độ Vĩ Bắc; 113,7 độ Kinh Đông, ngay trên vùng biển phía Bắc quần đảo Trường Sa. Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm bão mạnh cấp 13-14 (135-165 km/giờ), giật cấp 17.

Ban Chỉ huy phòng, chống thiên tai và kiếm tìm cứu nạn Bộ Tài nguyên và Môi trường đã đưa ra 2 kịch bản tác động của bão số 9 đối với các tỉnh, thành ven biển nước ta:

Kịch bản tác động 1: Bão di chuyển theo dự báo hiện tại (xác xuất 80%). Trong trường hợp này, cần lưu ý có khả năng bão đi sâu hơn, vượt qua kinh tuyến 110, đi vào trong kinh tuyến 109 và có thể đi dọc ven biển các tỉnh Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế, Đà Nẵng, Quảng Nam, Quảng Ngãi. Các huyện ven biển ở Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế, Đà Nẵng có thể chịu tác động trực tiếp của bão số 9 sau khi tiến sát lục địa miền Trung đổi hướng đi lên phía Bắc.

Nếu theo kịch bản này, do ảnh hưởng của bão kết hợp với không khí lạnh, ở khu vực phía Bắc của Biển Đông (bao gồm vùng biển quần đảo Hoàng Sa) có gió mạnh dần lên cấp 7-8, giật cấp 10; ở vùng biển phía Đông khu vực Giữa Biển Đông (bao gồm cả vùng biển phía Bắc của quần đảo Trường Sa) có gió mạnh dần lên cấp 8-10, sau tăng lên cấp 11-12, vùng gần tâm bão mạnh cấp 13-14, giật cấp 17; sóng biển cao nhất từ 8 -10 m; biển động dữ dội.

Do từ tối và đêm ngày mai 18-12 sẽ chịu liên quan của rìa phía Tây của hoàn lưu bão số 9 cộng với tác động của không khí lạnh, nên gió ở khu vực biển từ Quảng Bình đến Bình Định, Phú Yên khởi đầu mạnh lên cấp 8.

Ngày 19 và 20-12 dự báo sức gió gió trên các vùng biển này có khả năng lên tới cấp 10-11, trong số các khu vực có điểm đo, đảo Lý Sơn được dự báo là nơi sẽ có gió mạnh nhất do liên quan của cơn bão này. Trong thời gian từ 19-12 đến rạng sáng ngày 20-12, tại đảo Lý Sơn dự báo có thể đo được gió mạnh cấp 10, giật cấp 12. Ngoài ra, Phú Quý dự báo có thể có gió mạnh cấp 8, giật cấp 10 trong ngày 18-12; Cồn Cỏ cấp 7, cấp 8, giật cấp 9-10 trong ngày 19, 20-12. Vùng ven biển các tỉnh từ Thừa Thiên – Huế đến Quảng Ngãi có gió cấp 6-7, giật cấp 9.

Kịch bản thứ 2 (gây rủi ro lớn nhất): Bão vượt qua kinh tuyến 110 và đi thẳng vào lục địa các tỉnh từ Quảng Trị trở vào đến Quảng Ngãi (xác suất 20%), đối với kịch bản này khu vực từ Quảng Trị trở vào đến Quảng Ngãi sẽ có gió mạnh cấp 9-10, giật cấp 12-13, kèm theo sóng lớn 5-7 m, nước dâng do bão từ 1 m; lượng mưa phổ biến từ 200-250 mm, gió trên biển không khác so với kịch bản 1.

Đường đi kì dị của bão số 9

Thống kê từ năm 1951-2021 trong tháng 12 có 100 cơn bão xuất hiện trên khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, nhưng phần đông ở ngoài Biển Đông, một số cơn đi vào biển Đông thì di chuyển cốt yếu ở phía Nam biển Đông, rất ít có những cơn đi lên phía Bắc, và đường đi giống cơn bão Rai (bão số 9) thì chưa xuất hiện.

Thống kê từ năm 1951-2021 có 8 cơn siêu bão xuất hiện trên khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương vào tháng 12. Trong đó gần đây nhất là cơn bão Nocten (bão số 10 năm 2016) cường độ bão mạnh nhất cũng lên tới cấp 16 ở khu vực Tây Bắc Thái Bình Dương, còn khi vào biển Đông bão Nocten mạnh cấp 10-11; siêu bão Haiyan khi trên biển Đông vẫn có lúc ở cấp siêu bão nhưng xuất hiện vào tháng 11-2013.



Click: Xem thêm

WHO ra khuyen nghi ve tiem tron va ket hop

WHO ra khuyến nghị về tiêm trộn và kết hợp vắc xin COVID-19

WHO ra khuyến nghị về tiêm trộn và kết hợp vắc xin COVID-19 - Ảnh 1.

Các loại vắc xin COVID-19 của Hãng Moderna, Johnson & Johnson và Pfizer – Ảnh: REUTERS

Theo WHO, tùy vào tình trạng sẵn có các vắc xin công nghệ mRNA như của Hãng Pfizer và Moderna có thể được sử dụng làm liều tiếp theo, sau những liều ban sơ bằng vắc xin công nghệ vector virus của Hãng AstraZeneca và ngược lại.

WHO cũng cho biết vắc xin AstraZeneca và các vắc xin công nghệ mRNA có thể được dùng sau những liều ban sơ bằng vắc xin bất hoạt của Hãng Sinopharm.

Theo Hãng tin Reuters, WHO đưa ra khuyến nghị mới nhất dựa trên lời khuyên của nhóm chuyên gia cố vấn chiến lược về vắc xin của tổ chức này hồi đầu tháng 12.

Khuyến nghị cũng được đưa ra sau một nghiên cứu lớn công bố hồi tuần trước, cho thấy liều đầu tiên của AstraZeneca hoặc Pfizer/BioNTech và liều thứ hai bằng vắc xin Moderna trong 9 tuần sau đó cho thấy phản ứng miễn dịch tốt hơn.

Tuy nhiên, WHO cho biết việc tiêm trộn và kết hợp các loại vắc xin COVID-19 như vậy cần tính đến nguồn cung, khả năng tiếp cận và những lợi ích cũng như rủi ro của các vắc xin COVID-19 đang sử dụng.

WHO nói sẽ coi xét lại các khuyến nghị nói trên nếu có thêm dữ liệu.

Trước khi WHO ra khuyến nghị trên, nhiều quốc gia đã khai triển tiêm trộn và kết hợp do phải đối mặt với số ca COVID-19 tăng vọt, nguồn cung thấp và tốc độ tiêm chủng chậm do một số lo ngại về tính an toàn của các loại vắc xin.

Click: Xem thêm

De xuat hai phuong an xu ly BOT Cai Lay

Đề xuất hai phương án xử lý BOT Cai Lậy

Tổng cục Đường bộ Việt Nam kiến nghị hai phương án xử lý dự án BOT Cai Lậy trong bối cảnh nhiều đoạn trên tuyến đường tránh đang hư hỏng, xuống cấp.

Ngày 17/12, lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho hay đơn vị đề xuất phương án một là tạm thu hồi dự án để sửa chữa, bảo trì tuyến đường.

Phương án hai, thanh lý hợp đồng BOT với nhà đầu tư và thu hồi lại toàn bộ dự án để Nhà nước tổ chức quản lý, khai thác. “Các đề xuất này nhằm sửa chữa tuyến tránh Cai Lậy trước khi được thu phí trở lại và quản lý tuyến đường đảm bảo chất lượng, an toàn giao thông”, vị này nói.

Dự án tuyến tránh quốc lộ 1 và tăng cường mặt đường quốc lộ 1 đoạn qua thị xã Cai Lậy (tỉnh Tiền Giang) đã 4 năm qua không được thu phí. Nhà đầu tư dự án gặp khó khăn về tài chính nên không thực hành tốt công tác duy tu, sửa chữa đường. Gần đây, nhiều đoạn trên tuyến tránh Cai Lậy đã hư hỏng, xuống cấp nghiêm trọng. Mặt đường nhiều chỗ bị sụt lún, một số đoạn ngập nước, hai bên lề đường, vỉa hè chưa được san phẳng. Ngoài ra, nhiều biển báo, cọc tiêu ở trên tuyến bị nghiêng ngả, xiêu vẹo…

Lãnh đạo Tổng cục Đường bộ Việt Nam cho hay đã nhiều lần yêu cầu nhà đầu tư trang nghiêm quản lý, bảo trì đường, nhưng đến nay chưa thực hành. Tiến độ xây dựng trạm thu phí mới trên tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua thị xã Cai Lậy cũng rất chậm, chưa đảm bảo chất lượng.

Mặt đường lồi lõm, đọng nước ở gần trạm thu phí trên tuyến tránh, hôm 16/11. Ảnh:Hoàng Nam

Mặt đường lồi lõm, đọng nước ở gần trạm thu phí trên tuyến tránh, hôm 16/11. Ảnh: Hoàng Nam

Tuyến đường được khai thác từ tháng 6/2017, đến nay cần phải bố trí lượng kinh phí lớn để sửa chữa. Do đó, Tổng cục Đường bộ đề xuất bảo trì tuyến đường bằng ngân sách trước khi thu phí vào đầu năm sau.

Tổng cục Đường bộ cũng yêu cầu nhà đầu tư khẩn trương hoàn thiện xây dựng trạm thu phí mới, xong trước ngày 31/12; chuẩn bị điều kiện, nhân lực để thu phí ngay khi được cơ quan Nhà nước có thẩm quyền cho phép.

Theo ông Nguyễn Viết Huy, Phó vụ trưởng Vụ Đối tác công tư (Bộ Giao thông vận chuyển), Bộ Giao thông vận chuyển đã quyết định bổ sung thêm trạm thu phí trên tuyến tránh Cai Lậy để thu phí phương tiện, tách riêng hợp phần cải tạo quốc lộ 1. Do vậy, nhiều khả năng dự án sẽ tiếp tục được nhà đầu tư thực hành theo phương án tài chính đã có, không được nhà nước thu hồi.

Tuy nhiên, trước khi dự án thu phí trở lại, việc sửa chữa mặt đường tuyến tránh Cai Lậy là “cấp thiết, đảm bảo an toàn giao thông trên tuyến”.

Dự án đầu tư xây dựng công trình tuyến tránh quốc lộ 1 và tăng cường mặt đường quốc lộ 1 đoạn qua thị xã Cai Lậy (tỉnh Tiền Giang) theo hình thức hợp đồng BOT được đưa vào sử dụng từ tháng 6/2017, chiều dài 38 km; trong đó chiều dài tuyến tránh quốc lộ 1 đoạn qua thị xã Cai Lậy là 12 km và chiều dài tuyến quốc lộ 1 cũ là 26 km.

Sau khi đi vào hoạt động, nhiều tài xế phản đối trạm đặt sai vị trí nên chủ đầu tư phải liên tục xả trạm. Bốn tháng sau, trạm BOT Cai Lậy dừng thu.

Tháng 8/2019, tỉnh Tiền Giang đề xuất phương án xây thêm trạm thu phí mới trên tuyến tránh BOT Cai Lậy. Với phương án này, trạm thu phí hiện hữu sẽ thu hoàn vốn cho phần tăng cường mặt đường quốc lộ 1 (đoạn qua Tiền Giang), còn trạm mới thu cho dự án xây tuyến tránh. Trạm nào hoàn vốn xong sẽ được dỡ bỏ.

Đoàn Loan